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试过这台EC5,突然明白北汽为何没人买了

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发表于 2021-4-6 13:35:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
以下文章来源于 Energy 新能代,作者光头常
别看现在提到国内的电车市场,几乎都围着特斯拉和造车新势力转。回溯到 2、3 年前,国内卖得最好的新能源车,还是那些国产传统车企品牌。作为其中的佼佼者,北汽新能源长期坐稳冠军宝座,一时风光无两。比如在 2019 年上半年,单是北汽的 EU 系列上半年就卖了 49076 台,排名国内第一。


然而就像北京奔驰一手好牌打得稀烂一样,才过了 1 年多,北汽新能源已经走向边缘。为了搞清楚究竟发生了什么,我们也拿到了一台 EC5 的试驾车,来一探究竟。
外观内饰,都没存在感
这是一款 2019 年 6 月推出的车型,差不多是北汽新能源销量最好的时候,但是实话实说,在这台车的表面上,我就几乎看不到什么诚意。结合 9.9 万起售的售价,你会说还能接受。但也就如此而已


首先,这款车的外观脱胎于之前的北汽新能源 EX360,仅仅前脸格栅上和日行灯方面,做了些许的调整,侧面简直就像一个模子出来一样。北汽的车标一直不受大多数人待见,也让这款车的整体颜值更下一层楼。


实车是这样的
另外,它定位在小型 SUV,但整体相较于同级别的比亚迪元还是小了一圈,却并没有突出多少可爱的元素。也就是说,这款车不仅有点丑,而且丑得没有记忆点。吐槽完之后,基本就变成路人甲。


再看内饰,北汽新能源EC5 的内饰有浓烈的上世纪奔驰车的影子,让你回到那个 GLK 在街上拉风的时代。只是喷气式发动机形状的空调出风口,改成了 " 猪鼻子 " 造型。然而有一说一,做工还是过关的,使用起来有一定的段落感。


新能源车的大屏一直蔚然成风,所以在纯电车的车厢中看到这个 6.2 寸小屏,深感 " 文艺复兴 "。但这个小屏也是了胜于无,只有一些最最基本的功能,还好有 carlife,能解决很多实质性使用问题了。但是这和比亚迪元新能源(哪怕是乞丐版)是无法相比的。确实,中控还是大屏用的舒服。
悬挂太硬,家用拉胯
前面其实已经提到空间上的问题了,作为一款小型 SUV,这款车的后备箱只能说够用。在后排座椅放倒的情况下,实测可以正好装下两个 18 寸轮胎和一个 15 寸轮胎,已经到极限了。


和后备箱空间比起来,后排空间我是相当不满意的。前后排两个 175 身高的人同时坐着,后排那位比较顶腿。而且后排座椅长度较短,偷空间趋势明显,长途乘坐很不舒服,座椅的高度(不可调)较高且较直,坐直了视野基本持平车窗玻璃上沿,加上试驾车是乞丐版,没有天窗,完全没有开扬感可言。


受制于成本,后悬挂是扭力梁非独立悬挂,且整体调校比较硬,过减速带时候,后排能明显感受到路感,加上车厢不隔音,长途乘坐又吵又不舒服。座椅材质是仿皮的,其实大可不必,用织物座椅更贴合家用,车主在试驾车上加了坐垫,就有些多此一举了。


我们这次还有幸举升了一下,车型的底盘总体还不错,十分规整。用料中规中矩,包裹度也很高,该有的底盘装甲都有,这点还是非常不错的。至少在安全性能上没有开玩笑。这边赞一个,总算挽回了点尊严。
驾驶轻松,但续航虚标
实际开起来,这款车因为比较小巧,所以还是相对轻松的。只是电门初段的虚位太大,拥堵跟车需要注意一下,另外刹车也不够线性,但爆发力算在这个级别中强的。只是乘客的乘坐感受会不太好。


令我们印象比较深刻的是表显续航里程,这款车的工信部续航是 403km,但如果你光看这个纸面数据,就选择了这款车,那就大错特错了。表显的续航里程掉电很快,在 14 摄氏度的上海,实际开 1 公里,能掉 2-3 公里的表显续航。而且这是在车速不高且不堵的一般情况下。


试过很多新能源车型,表显续航里程掉那么快的,这台北汽 EC5 还是第一台。这就让驾驶员的心里很没底。不能过于相信表显续航,要养成勤充电的好习惯。


而说到充电,虽然配备了快充头,但是实测并不快,从 35% 充到 90% 的电,用时要 1 个半小时。虽然总体和慢充有天壤之别,但和其他厂商的产品比起来,尚有一定的差距。
写在最后


可见,虽然北汽新能源 EC5 价格便宜,但产品力已经落后于时代。有这个预算,比亚迪元新能源可能更加适合你。不思进取是北汽一手好牌打得稀烂的主要原因。好在,北汽方面也看出了问题所在,换标后的 "BEIJING" 标 EU 和 EX 系列,在产品力上有一定的提升,如果价格能让利更多的话,卷土重来的机会还是很大的。

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